sexta-feira, 25 de setembro de 2020

Motores “downsizing” sofrem mais com pré-ignição?

Apresentado por: Shell

Motores “downsizing” sofrem mais com pré-ignição? Entenda

por Branded Contet O Mecânico | set, 25, 2020

Turbo e injeção direta já são termos comuns no dia a dia do mecânico, por isso, saber como lidar com esses motores é fundamental

Inicialmente presentes apenas nos carros importados, os motores projetados sob a filosofia “downsizing” com turbo e injeção direta já chegaram há algum tempo aos veículos de passeio nacionais. E com a sua popularização nas ruas brasileiras, o mecânico precisa ficar atento à manutenção correta.

Muito se questiona o quanto a receita de redução da cilindrada com aumento da potência impacta na durabilidade do motor. Enquanto ele entrega melhores índices de consumo de combustível e menores emissões de poluentes, é consenso que alguns componentes sofrem mais, como pistões, bronzinas e anéis – não à toa, há motores 1.0 turbo com pistões e bielas forjadas, como em motores de alto desempenho.

Para atingir os níveis de desempenho e durabilidade desejáveis, as peças móveis do motor exigem lubrificação com um óleo de especificação avançada, de modo a diminuir o atrito entre as peças e evitar a influência na pré-ignição.

Quais são os riscos?

Devido às altas taxas de compressão e elevada temperatura na câmara de combustão, esses motores são mais suscetíveis à pré-ignição ou batida de pino. Existem várias teorias sobre o que causa esses problemas, mas ainda não se tem a solução definitiva.

Para lidar com o maior desgaste das peças, alguns componentes precisaram ser revistos, além do desenvolvimento de novos materiais que suportassem a carga extra. Entre eles, um item que tem papel fundamental e que precisou ser atualizado é o óleo de motor, que pode influenciar diretamente nesses problemas listados.

Durante a pré-ignição, uma gota de óleo no cilindro pode se combinar com gotículas de combustível para criar pontos quentes na câmara de combustão e incitar a ignição. Somado a isso, o maior estresse do óleo do motor pode acelerar a oxidação do lubrificante e aumentar a formação de depósitos e borras, afetando a limpeza e a eficiência do motor e diminuindo o desempenho.

A reformulação dos óleos de motor é uma das respostas para contribuir na redução significativa da pré-ignição – o que levou ao lançamento do novo padrão API SP. Com este requerimento, um novo lubrificante foi apresentado ao mercado: Shell Helix Ultra SP 5W-30 com API SP e ILSAC GF-6A.

O produto com essa nova classificação, Shell Helix Ultra SP 5W-30, promove benefícios importantes como: contribui para minimizar a pré-ignição, fornece proteção extra contra desgaste para as correntes de sincronismo e válvulas do motor, além de melhorar o desempenho contra oxidação. Em comparação com os padrões API SN Plus atuais, a classificação API SP requer 33% melhor estabilidade de oxidação do óleo e 14% melhor controle de depósitos.

Outro destaque do novo Shell Helix Ultra SP 5W-30 é a tecnologia exclusiva PurePlus, que transforma gás natural em óleo-base cristalino, com 99,5% de pureza. Ou seja, esse lubrificante permite que o motor se mantenha similar a um veículo 0km em termos de limpeza.

Tal tecnologia oferece muitas vantagens frente aos lubrificantes derivados de petróleo, como fluxo mais rápido, maior resistência à evaporação, menor consumo de combustível e a possibilidade de desenvolver produtos com menores viscosidades, uma demanda cada vez maior entre os motores mais modernos.

O descarte inadequado de óleo lubrificante usado ou contaminado e de suas embalagens provoca danos à população e ao meio ambiente, podendo contaminar água e solo. O óleo usado e as embalagens são recicláveis. Entregue-os em um posto de serviço ou de coleta autorizado, conforme Resolução CONAMA nº 362\2005 e suas alterações vigentes.

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Preço da gasolina registra variação de até 28% no Brasil

Gasolina fecha a 1ª quinzena de setembro com alta de 2,69% em relação a agosto; etanol sobe 0,87%, enquanto diesel e diesel S-10 têm acréscimo de 4,22% e 4%, respectivamente

O Índice de Preços Ticket Log (IPTL) apontou uma variação de até 28% no preço da gasolina de acordo com o estado brasileiro na primeira quinzena de setembro. Com o valor médio nacional fechando em R$ 4,568 – uma alta de 2,69% em relação ao mesmo período de agosto – o maior custo foi registrado no Acre, enquanto o mais baixo foi no Amapá.

Considerando as regiões, o maior valor está no Centro-oeste, com média de R$ 4,629, frente aos R$ 4,393, em média, cobrados nas bombas na região Sul. Contudo, vale destacar que houve aumento em todas as regiões brasileiras quando comparado à mesma quinzena de agosto. O aumento foi de:

Centro-oeste: 3,28%
Sul: 3,17%
Norte: 2,79%
Sudeste: 2,65%
Nordeste: 2,20%

Preço do etanol

Quanto ao etanol, a variação chega a 58%, sendo o maior preço registrado no Rio Grande do Sul (R$ 4,111) e o menor no estado de São Paulo (R$ 2,681). Por região, o Centro-oeste segue com o custo mais baixo do País, R$ 3,102, com o mais alto registrado na região Norte, R$ 3,702. A média nacional ficou R$ 3,477, um acréscimo de 0,87% frente ao mesmo período de agosto.

Pelo índice, o etanol se mostra mais vantajoso para os consumidores em relação à gasolina em 10 estados brasileiros. “Mesmo com a chegada da nova gasolina ao mercado e com o combustível apresentando alta nos últimos meses, ele ainda continua sendo o mais vantajoso frente ao etanol na maioria dos estados do País”, afirma Douglas Pina, Head de Mercado Urbano da Edenred Brasil.

Preço do diesel

Considerando o diesel e o diesel S-10, estes combustíveis apresentaram a maior alta no período, de 4,22% e 4%, respectivamente. O diesel comum fechou com valor médio nacional de R$ 3,742, frente aos R$ 3,789 do diesel S-10. Entre os estados brasileiros, a variação chegou a quase 39% para o diesel, com maior preço no Acre (R$ 4,651) e o menor no Paraná (R$ 3,349). Já para o diesel S-10, o Acre segue sendo o estado mais caro, com média de R$ 4,636, e o Paraná com o menor valor, R$ 3,400.

“Ao comparar as regiões brasileiras, é possível notar que o diesel e o diesel S-10 são cerca de 13% mais barato no Sul do que no Norte do País”, pontua o executivo. O IPTL considera os abastecimentos realizados nos 18 mil postos credenciados da Ticket Log, que tem média de oito transações por segundo.

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Garrett anuncia processo de reestruturação e venda

Processo de venda para a KPS deve acelerar o desenvolvimento de tecnologias em turbocompressores, sobre-alimentação elétrica e veículos conectados

Após notícias sobre um pedido de falência da Garret, a empresa se posicionou oficialmente com um comunicado informando que a Garrett Motion Inc. “chegou a um acordo com a KPS Capital Partners, LP (“KPS”), relacionado à possível compra de seus negócios. Com esse passo, a Garrett busca reforçar sua liderança de mercado e sua capacidade de continuar a apoiar seus clientes, fornecedores e funcionários”. Nesse processo, a empresa destaca que seguirá com suas operações sem interrupção.

Com o acordo, a Garrett irá vender seus negócios para a KPS, uma empresa já conhecida por fabricantes globais de equipamentos automotivos originais (OEM) e que possui aproximadamente US$ 11,5 bilhões em ativos sob sua gestão. O objetivo é que o apoio financeiro da KPS ajude a Garrett a acelerar o desenvolvimento de tecnologias e soluções de última geração nas áreas de turbocompressores, sobre-alimentação elétrica e veículos conectados.

A venda inclui um processo voluntário de pedido de reestruturação financeira judicial da Garrett nos Estados Unidos, com expectativa de conclusão do processo no início de 2021. “Esta operação proposta proporcionará uma estrutura de capital e apoio institucional para garantir a nossa viabilidade de longo prazo e estabelecer as bases para a próxima etapa de crescimento da Garrett. Nossa meta é emergir desse processo no início de 2021 com uma posição financeira fortalecida, com uma titularidade nova e de apoio, além de energia e recursos renovados para que a Garrett continue prestando um serviço excepcional aos clientes, seja uma parceira forte e confiável para todas as partes interessadas e atue como empregadora estável e desejável”, afirma Olivier Rabiller, presidente e CEO da Garrett.

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Fernando Calmon | Meta de redução de mortos não será atingida no Brasil

No dia 25 de setembro celebra-se o Dia Nacional do Trânsito e de 21 a 25 de setembro a Semana Nacional de Trânsito (SNT). O tema da campanha educativa do Governo Federal é “Perceba o risco, proteja a vida”. O Brasil é um dos países signatários da “Década de Ação pela Segurança no Trânsito”, um plano global da ONU para tornar as vias mais seguras em 140 países entre 2011 e 2020. A meta é diminuir em 50% o número de mortes, mas não será alcançada aqui.

Como as estatísticas nacionais são falhas e usam critérios diferentes, estima-se que os acidentes fatais diminuíram entre 35% e 40%. Até o final do ano, segundo o Serpro, haverá uma redução acumulada na década de 30% no número total de acidentes envolvendo veículos automotores. Não se descarta, porém, que a pandemia da Covid 19, ao retirar de circulação durante quatro meses grande parte da frota real circulante de 60 milhões de unidades (incluindo motos), pode ter ajudado a diminuir o número de acidentes e mortos. Quem sabe até ter se aproximado do desafio da ONU.

Uma novidade da SNT é o lançamento do HackaTRAN 2020, evento de hackers para propor ideias e soluções inovadoras, a partir de um desafio: desenvolver maneiras tecnológicas a fim de facilitar, desburocratizar e garantir mais eficiência e segurança aos serviços de trânsito.

Outro viés a se observar é a nova regulamentação do Contran sobre a localização explícita de radares e proibição do uso do tipo móvel (colocado em viaturas policiais em movimento). Ninguém pode negar a eficiência e necessidade da fiscalização por meio eletrônico e registro da placa do infrator. Porém os abusos com os radares eram tantos que muitas vezes se transformavam em fonte meramente arrecadatória e até incluída no orçamento de governos.

Basta dar o exemplo de São Paulo. A prefeitura tem um site chamado Painel de Mobilidade Segura e lá estão todos os tipos de infrações. Não é surpresa: em 2019 aplicaram-se pelos radares nada menos de 2.842.691 multas de “excesso de velocidade”. Do total, 88% foram de até 20% acima do limite da via; 11%, entre 20 e 50% e 1%, acima de 50%. O limite de velocidade era de 60 km/h (à exceção das via expressas marginais, de 90 km/h). Foi diminuído para 50 km/h há seis anos, enquanto as cidades em volta mantiveram os 60 km/h. A diferença de 50 km/h para 60 km/h é exatamente de 20%, em que se concentram quase 90% das multas.

Claro que em muitos locais (ruas residenciais) o limite de 50 km/h considera-se razoável. No entanto, em dezenas de avenidas não faz sentido. Isso sem contar radares escondidos, mal sinalizados ou encobertos por árvores e outros obstáculos visuais sem nenhuma função educativa ou de evitar riscos de acidente.

ALTA RODA

NOVO SUV médio da VW que chega da Argentina em meados do primeiro trimestre de 2021 terá a mesma distância entre eixos do Jetta (2,68 m). Conhecido como Projeto Tarek, manteve a tradição de nomes começados com a letra T, a exemplo de Touareg, Tiguan e T-Cross. Taos é uma pequena cidade do Estado americano New Mexico conhecida pela culinária, aventuras ao ar livre, arte e design. Lista dos nomes finalistas: Taos, Taigo, Torak, T-Sport, Rokter e Zivos.

LANÇAMENTO duplo da Audi: SUV Q7 grande (mais de 5 m de comprimento) com sete lugares e o SUV-cupê e-tron Sportback 100% elétrico. No primeiro, a grade agora é octogonal, há duas telas no console central de 10,1 e 8,6 pol. e adota sistema híbrido leve (48 volts). Há opção de câmera de gravação de tráfego. Parte de R$ 414.990. Nova versão e-tron tem perfil particularmente atraente. A marca informa que já vendeu 100 unidades das duas versões do elétrico, o que a coloca como líder nesse nicho. Por venda direta começa em R$ 511.990 e alcance é de até 446 km (ciclo WLTP).

HONDA WR-V 2021 recebeu retoques na frente e atrás na linha 2021, três anos depois do seu lançamento. Acrescentou a versão de entrada LX e teve o para-choque traseiro alongado em 6,7 cm para evitar danos na tampa do porta-malas em estacionamentos. WR-V foi criado no Brasil, a partir do Fit, e vendido em 10 países. Iluminação total em LED nas opções intermediária e de topo. Preços: R$ 83.400 a 94.700. Meta: vender 1.000 unidades/mês.

“QUEM perde a hora certa de investir, perde o jogo”, declarou Fernando Silvestre, presidente da Applus+ IDIADA no Brasil, especializada em engenharia, testes e homologação. Para isso inaugurou em Itatiaia (RJ) um laboratório de emissões veiculares a fim de atender à rigorosa legislação ambiental para veículos convencionais, híbridos e elétricos. Primeiro cliente: Jaguar Land Rover.

JAC abriu as vendas de uma picape de cabine dupla caçamba-longa e de um caminhão leve elétricos, mas admite que o primeiro modelo terá aplicação puramente comercial para empresas com uso específico. A picape oferece modo de economia que limita seu desempenho para alcance de até 320 km. Preço pouco atraente, apesar do interior bem resolvido: R$ 289.900.

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www.fernandocalmon.com.br

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quinta-feira, 24 de setembro de 2020

4º CBM: veja passo a passo como participar

Corra que as vagas estão acabando! Não perca essa oportunidade e confira no vídeo como acessar a plataforma e todas as interações disponíveis para você

Se você já garantiu a sua vaga para participar do 4º Congresso Brasileiro do Mecânico, confira no vídeo acima como navegar pela plataforma e como aproveitar todo o conteúdo técnico que estará à sua disposição no dia 24 de outubro. Em um evento 100% ONLINE e GRATUITO, você poderá acompanhar de qualquer parte do Brasil, pelo computador ou pelo celular.

Mostramos para você como se inscrever e depois acessar a área para favoritar suas palestras e estandes de interesse. Assim você já pode se programar antes para não perder nenhum conteúdo. Trazemos ainda todas as áreas da plataforma que você acessará no dia 24 de outubro, conferindo as palestras, estandes e todas as interações, incluindo o chat com os profissionais das empresas participantes.

Ainda não se inscreveu? Corra e garanta sua vaga hoje mesmo, porque o evento online está um sucesso de público e as vagas estão acabando! Acesse http://congressodomecanico.com.br.

4º CONGRESSO BRASILEIRO DO MECÂNICO
Quando: sábado, 24 de outubro de 2020
Onde: Transmissão ao vivo pela internet
Inscrição: Gratuita
Saiba mais: congressodomecanico.com.br

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Monroe e Monroe Axios lançam 298 aplicações para a reposição

Novidades incluem amortecedores, Kit de amortecedor e coxim de amortecedor, destinados à reposição na linha leve e pesada

A Monroe lança 247 novas aplicações para amortecedores das linhas leve e pesada destinadas ao mercado de reposição, enquanto a Monroe Axios apresenta 28 novas peças, atendendo 51 novas aplicações.

A linha leve ganha os amortecedores OESpectrum para os veículos de marcas como Fiat, General Motors e Toyota. Já o Monro Matic Plus se aplica aos carros da Hyundai. Na linha pesada, estão disponíveis amortecedor, conjunto pneumático da suspensão da cabine, conjunto helicoidal da suspensão da cabine e amortecedor de cabine, direcionados a modelos da Agrale, DAF, Iveco, Mercedes-Benz, Randon e Volvo.

Por outro lado, a Monroe Axios lança Kit de amortecedor e coxim de amortecedor, destinados a veículos das marcas Audi, Citroën, Fiat, Ford, Hyundai, Jeep, Mitsubishi, Nissan, Renault, Peugeot, Toyota e Volkswagen.

“Atenta às necessidades do mercado, a DRiV seguiu com o seu plano de ampliar a gama de produtos no aftermarket, oferecendo peças com a mesma qualidade das originais, com a garantia e a confiabilidade de suas marcas Monroe e Monroe Axios”, afirma Péricles Batista, Supervisor de Produtos da DRiV.

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Texaco traz para o Brasil a linha de lubrificantes Delo

Linha inclui o Delo 400 SDE para motores diesel e o Delo Syn ATF HD para transmissões automáticas de veículos pesados

A Texaco Lubrificantes lança no Brasil a linha Delo, destinada aos veículos pesados. Segundo a empresa, a linha Delo 400 SDE para motores diesel conta com a tecnologia exclusiva ISOSYN Advanced, que inclui aditivos de alto desempenho e óleos básicos premium. Com isso, o produto permite aumentar aumentar o intervalo entre as trocas.

Outro destaque é que se trata do único produto com a nova classificação API CK-4, do Instituto Americano de Petróleo para óleos de motores diesel, a alcançar um período de até 90 mil km, considerando as condições de uso, manutenção e recomendações contidas no manual do fabricante do motor.

A Texaco reforma que a tecnologia ISOSYN Advanced traz benefícios como até 35% maior controle de oxidação, proteção 68% melhor contra desgaste, além de um controle de depósitos até 64% mais eficiente, quando comparada com os requerimentos da classificação API anterior.

A Texaco lança ainda o Delo Syn ATF HD, um óleo sintético para transmissões automáticas de veículos pesados, além de anunciar para breve a chegada de outros produtos Delo para transmissão manual e eixo e uma linha de coolants e graxas.

De acordo com a Texaco, a linha Delo foi responsável por lançar o primeiro óleo de motor diesel multiviscoso, o SAE 15W-40, consolidando-se ao longo dos anos como referência em performance, durabilidade e eficiência em operações de alta severidade do motor.

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